2017充电桩行业现状解读
发布时间:2017-08-30

近日,在充电桩方面,各地可谓是动作频频,30多个省市不约而同地均在出台的相关政策中提及了充电桩的发展以及补贴,实属罕见。这不禁使人产生一个疑问:是否充电桩市场仍是一片蓝海,未来将迎来更大的爆发?今天,我们就来从非技术层面全多角度聊聊充电桩,也许你就有答案了。

一、充电桩数量情况

据悉,在2010年初,我国充电桩数量大约在1千个左右。到2013年,数量突破2万个。中国充电联盟官方发布的最新数据显示,截至今年7月底,联盟内成员单位总计上报公共类充电桩180684个,联盟内成员整车企业总计上报私人类充电桩149011个,仅联盟内成员上报充电桩总数近33万个,可见我国充电桩建设在最近几年得到了很大的发展。

再来看看充电桩在各地的数量分布情况,拥有公共类充电桩数量排名前十的省市依次为北京、广东、上海、江苏、山东、河北、安徽、天津、浙江以及湖北。整体来看,拥有公共类充电桩数量过万的省市共5个,最多为北京市,拥有公共类充电桩数量为2.51万根、广东2.41万根、上海1.9万根。其实不难发现这个排行的特点,排在前面的多为经济发达以及当地拥有车企的省市,这主要是由于电动汽车在当地的接受度比较高以及当地政府的推广力度相对较大。

二、充电桩品牌情况

充电桩市场的日益壮大,巨大的市场潜力,从而导致了大批企业蜂拥而至,除了电网公司、车企等,还有电源企业、供电企业和电力设备制造商,有互联网企业,有汽车生产企业,不一而足。目前我国主流的充电桩品牌已达数十家,其中就包括国家电网、南方电网、安悦充电等知名品牌。每个充电桩品牌也都有各自的优势。比如国家电网是国有重要骨干企业,截至 2017 年 6 月底,国家电网公司建设公共充电桩 4.4 万个。南方电网将以新能源电动汽车及相关产业服务为核心,在充电桩的建设和运营、新能源汽车租赁开展业务,“十三五”期间将投6.6亿元在深圳建设投运13800个充电桩。安悦充电是上汽集团旗下专门从事新能源汽车配套充电设施投资、建设、运营一站式综合服务商,2016年在上海地区充电桩市场的占有率达到了92.3%,截止7月底,在全国建设充电桩数量达8069个。至2020年,安悦充电计划在全国范围内建设66万根充电桩。

充电桩品牌众多,群雄逐鹿,到底鹿死谁手不得而知。不过这波爆发的大浪势必是一个清洗淘沙的过程,发展是第一生产力,技术与创新则是发展的驱动力,服务是基本保障,其中像安悦充电这类企业不仅拥有强力的后盾,又相对比较独立,这将促使着企业拥有优质服务与技术的同时不乏强大的创新与创造力,势必在市场会争得一席之地。

三、充电桩政策情况

正如文中开头所提到的,国家与各省市政府对充电桩提供了很多激励政策。根据国家能源局和中国电动汽车充电基础设施促进联盟联合编制的《中国电动汽车充电基础设施发展年度报告(2016-2017)》,目前已有30多个省市出台了充电设施建设补贴政策,加大了补贴力度,补贴最高达设施投资的30%。

例如,深圳财委和深圳发改委7月26日印发《深圳市2017年新能源汽车推广应用财政支持政策》的通知,对现有的汽车补贴大幅下调。与此同时,充电桩的补贴比去年高一倍。

在北京,此前北京市发改委下发的《北京市电动汽车充电基础设施专项规划(2016-2020)》,将在2020年前建电动汽车充电桩约43.5万个,有效保障到时60万辆电动汽车的充电需求。到2020年,城市重点区域充电服务半径将小于0.9公里。

此外,根据唐山市相关政策,按照基础设施建设总投资20%给予一次性补助。厦门对新建的公共充电设施,按充电站设备投资额的20%给予财政补助。各地基本情况可以总结为,新能源汽车的补贴呈现减少并逐步退出的迹象,充电桩等基础设施建设补贴提高,充电桩市场潜力增大,有业内专家分析认为,未来三年左右充电桩产业将迎来大发展,市场规模可达千亿级。

四、推动充电桩市场壮大的推手是谁?

从以上描述来看,充电桩市场正不断壮大是无可厚非的事情。从经济学的角度来说,左右市场的无非就是供给与需求再加上政府的调控,是什么导致了对于充电桩的供给不断增大以及推手到底是谁,基本就可以归结于两点,一是对于充电桩需求的不断增大,二是政府对于建设运营充电桩的调控。

在充电桩需求方面,充电桩的数量不足是阻碍新能源汽车发展的重大因素。据悉,我国新能源汽车的保有量已突破100万辆,充电桩的建设严重拖后腿。众所周知,可持续发展是中国的基本国策,然而在温室效应、环境污染日益严重的今天,我国机动车保有量非常大,汽车尾气的排放量大,数量仍在逐年增长,因此,汽车尾气的控制是一项任重道远的任务,国家以及地方政府也是提倡绿色出行,极力遏制这类污染。想从根源上解决那就是减少汽车尾气的排放甚至做到零排放,这也就是为什么大力发展新能源汽车以及相关领域的原因了。同时,这也就是导致充电桩需求增长的原因。

在国家调控方面,正是由于可持续发展是中国的基本国策,国家需要引导推动产业经济结构性升级,从而使国民经济健康向可持续的方向发展,造福子孙后代。

五、充电桩发展遇到的阻碍与解决方法

市场上对充电桩的需求很大,国家对充电桩建设持鼓励态度,那是不是充电桩的建设就会一帆风顺呢?现实告诉我们并非如此。我们从车主、运营商以及政府的角度来看一下到底有哪些问题。

车主方面,有不少消费者反映,即使找到充电桩,但很多时候充电桩被燃油车或者是没有在充电的车辆占据,根本无法完成充电,这大大降低了充电桩的使用效率。还有少数人为损坏导致充电桩无法充电的情况,这可以归类为个人素质范畴。个人认为对于这类现象不能姑息,运营商可以与政府一起建立适当的处罚机制来减少这类事件的发生。

运营商方面存在着不少问题,例如在结算方式上存在很大的不同,不同的运营商支付的方式也不统一,有的手机即可支付,有的需要使用充值卡,不同运营商的充值卡还不同。还有在各运营商基本上都有自己的APP,所以在使用上比较麻烦,需要下载不同的应用来应对不同的充电桩运营商。此外,很多不够完善的运营商服务跟不上,充电桩出现问题不能够及时解决。其实解决这些问题方法也比较明确,尽可能的统一结算方式,可以使用目前国内主流的支付方式;统一接入共通平台,实现互联互通;完善服务,从客户出发。

政府方面,政府相关政策目前已经开始逐渐向充电桩倾斜。今后应该还会有更多的激励政策出台。目前主要存在的问题主要是针对运营商,比如建桩的手续比较麻烦,包括用电申请、确定方案、工程设计、工程施工、竣工验收、装表接电等几个流程,审核的时间较长,有的还需要相关部门的测评,整个建桩流程周期长。还有就是建桩的土地成本较高,这无形加大了运营商的成本投入,据悉,部分公司的充电桩运营业务没有实现盈利,处于亏损状态或者盈利困难。这需要政府部门精简流程,加大补贴力度,以此鼓励相关企业建桩运营。

综上,目前我国充电桩市场发展虽然存在一些阻碍性的问题,但随着新能源汽车的发展以及各方的努力,未来几年,市场份额将逐渐增大,我国充电桩将迎来爆发期。